Moin ...

... und Willkommen auf meiner Z900-Seite !

Im September 1998 hab´ ich meine ´76er Z900 A4 zerlegt und in Kisten verpackt (also als "Bausatz") gekauft.

1. Hand, 60.000 km gelaufen, von ´ner Frau gefahren und unfallfrei !!!

Soweit die Angaben vom Verkäufer ...

Nachdem sie ewig in der Ecke lag, habe ich im Mai 2009 begonnen sie auf- bzw. direkt umzubauen.

Hier mal ein paar technische Daten ...

Gabel, Bremse vorn, Lenkerpumpen, Bremspumpe hinten und Fußrasten vorn: ZRX 1100

Fußrasten hinten: ZX7-R ??? keine Ahnung ... aus Ingo´s Wühlkiste

Bremse hinten: ZRX 750 mit Eigenbau-Bremsankerstrebe

Schwinge (ca. 50 mm länger als Serie) und Federbeine hinten: Zephyr 1100

Räder: ZX9-R (120er vorn, 180er hinten)

Schutzblech vorn (bzw. das, was davon übrig geblieben ist): Zephyr 550 mit Eigenbau-Haltern

Digitales Zentralinstrument: Motoscope-Mini mit Eigenbau-Halter (Danke an meinen Kumpel Frank, für die Umsetzung meiner kranken Idee)

Blinker: Kellermann

Rücklicht: Honda CBR 600 (bisher hat´s die Kawa noch nicht abgestoßen)

Lenker: Polo-Hausmarke (Hi-Q oder so ähnlich)

Tankdeckel: Chopper-Zubehör

Auspuff: Krümmer und Sammler Marving, der Rest Eigenbau

Motor: Serie mit Z1000 MK2-Zündung generalüberholt

Vergaser: Serie (26er Mikuni) mit 4 K&N Einzel-Luftfiltern

Ritzel vorn mit 14 mm Versatz und 530er Teilung, Enuma-Kette mit schwarzen Gliedern

Die Maschine ist ca. 90 mm tiefer als Serie. Die Sitzbank habe ich um 60 mm verkürzt, dementsprechend das Heck nach vorn gesetzt und leicht angestellt. Das Innenschutzblech, der Kennzeichenhalter, die Heckabstützung sind (wie vieles Andere auch) Eigenbau.

Der Rahmen war krumm wie ´ne Banane und musste erst mal gerichtet werden (soviel zum Thema "unfallfrei"). Auf der Richtbank sind direkt die Verstärkungen am Lenkkopf und dem Schwingendreieck eingeschweisst worden. Dabei wurde er im Bereich des Kettenlaufs "eingedrückt", damit nichts schleift.

Die Stoßdämpferaufnahmen an der Schwinge wurden 5 mm nach innen gesetzt, oben habe ich 10 mm Distanzen angefertigt, damit die Dämpfer relativ gerade stehen. Die Aufnahme für den Bremsanker habe ich nach unten gesetzt ...

... freie Sicht auf´s Hinterrad ... das Ding war sauteuer !!!

Es waren viele Anpassungsarbeiten notwendig, damit alles so da steht, wie es jetzt ist.

Alles, was mir nicht gefiel, habe ich nach meinen Vorstellungen abgeändert und musste viele Teile 3, 4, auch 5 oder 6 mal anfertigen (wie z. B. die vorderen Lampenhalter oder den Kettenschutz).

Ich könnte jetzt noch stundenlang schreiben ... aber ich will Euch nicht mit zu vielen Details langweilen ... ich denke, das Ergebnis wird ganz nett ... im Nachhinein würde ich vieles anders machen ... ist aber mein erster Komplettumbau in Punkto Mopped ... dann darf sie auch einige "Fehler" haben ...

Seit August 2011 habe ich meine

Kawasaki Z 900 GT

endlich auf der Straße !

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Ach ja ... ich muß noch was sagen ...

Mein größter Dank für die tatkräftige, seelische und moralische Unterstützung geht an:

Tina, Frank + Moni, Frosch, Ingo, Achim G., Larry, Z-900-Peter,

Ein Mensch, welcher freundlich darum gebeten hat, daß sein Name hier nicht mehr genannt wird + seine Lebensgefährtin,

Amir, Jens (Z-Lack.de), Andreas, Willi, Pulver-Dirk,

alle helfenden Mitglieder aus einem deutschen Forum für alte Kawasaki Z-Modelle, dessen Namen ich aus mir unbekannten Gründen nicht nennen darf,

alle helfenden Mitglieder aus dem Kawasaki-Z.de-Forum,

Motorrad Service M. Ludwig GmbH Essen, Metallbau Ruch Kempen,